W 2025 r. długość torów przekroczyła 350 km. Remonty i naprawy istniejącej infrastruktury są kluczowe dla ciągłego świadczenia najwyżej jakości usług przewozowych. Od 2024 r. realizujemy „Warszawski Program Torowy” – rozłożony na lata program modernizacji i remontów, uwzględniający dostępne środki finansowe, moce przerobowe i uwarunkowania koordynacji z innymi inwestycjami miejskimi.
W 2025 r. zrealizowaliśmy rekordową liczbę remontów od lat – w sumie 36 zadań, obejmujących remont blisko 10 km toru pojedynczego i naprawy utrzymaniowe kolejnych kilkunastu kilometrów. Co ważne, remonty i naprawy niemal we wszystkich przypadkach zakończyły się terminowo – jedynie na pl. Zawiszy jeden z trzech etapów został wydłużony o tydzień z powodu intensywnych opadów deszczu.
Jeśli podsumować naprawy i remonty utrzymaniowe o mniejszym zakresie, to prace w 2025 r. łącznie objęły 27 km toru, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.
Największe remonty
Sezon remontowy zaczął się od robót na wiadukcie w ciągu al. Jana Pawła II przy Arkadii. To najbardziej obciążona trasa w Warszawie z 60 odjazdami na kierunek w godzinie szczytu. Dzięki wymianie torów i płyt podbudowy tramwaje przyspieszyły – znieśliśmy łącznie 10 ograniczeń prędkości do 10 i 20 km/h.
Kolejne duże zadanie to Słomińskiego między rondem Zgrupowania AK „Radosław” a Mostem Gdańskim. Nie tylko poprawił się komfort przejazdu, ale też wygoda w korzystaniu z tej trasy. Przystanki Baseny Inflancka zostały przeniesione i powiększone. Poprawiły się warunki ruchu pieszego dzięki szerszemu, krótszemu i wygodniejszemu dojściu do centrum handlowego.
Zwiększone zostało też bezpieczeństwo pasażerów na przejściu do przystanków Park Traugutta.
Przebudowany został także odcinek torów na Marszałkowskiej w ramach tzw. Nowego Centrum Warszawy. Również tu zniesiono ograniczenia prędkości. W ramach inwestycji tramwajowej przygotowano miejsca pod szpalery drzew przy torowisku, nowe przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe, zawrotki i skręty dla kierowców.
Na odcinku Królewska – Świętokrzyska pojawiło się zielone torowisko, a na odcinku Świętokrzyska – Rondo Dmowskiego na wniosek pogotowia ratunkowego zastosowana została nawierzchnia przejezdna.
W cieniu budowy tramwaju do Dw. Zachodniego wyremontowaliśmy tory na Grójeckiej. Spore remonty przeprowadzono też w innych miejscach – np. na pl. Bankowym, pl. Zawiszy, Młynarskiej czy skrzyżowaniu Wolskiej i Skierniewickiej. Naprawiliśmy i wyremontowaliśmy szereg przejazdów przez tory – m.in. punktowo na Marszałkowskiej, Banacha, al. Krakowskiej, al. Waszyngtona, Powstańców Śląskich.
Nowe podejście do remontów i utrzymania infrastruktury
Realizacja tak dużego programu remontowego i utrzymaniowego wymaga nowego podejścia. Po pierwsze w planowaniu prac: wykorzystywany jest cały sezon remontowy, od wcześniej wiosny do późnej jesieni, z koncentracją największych robót w okresie letnim. Prace są realizowane w oparciu o harmonogram rozpisany na cały rok, a roboty w jednym miejscu / ciągu są grupowane.
Po drugie – w zastosowanych technologiach, czego przykładem jest wspomniany pl. Zawiszy, gdzie zastosowano wielkogabarytowe płyty prefabrykowane. Po raz pierwszy na tak dużą skalę wykorzystano nowe technologie, by skrócić czas utrudnień na newralgicznym skrzyżowaniu. Krakowska firma wykonała, dostarczyła i ułożyła gotowe, prefabrykowane części węzła rozjazdowego na pl. Zawiszy.
Elementy zostały wykonane na wymiar. Cały remont, dzięki nowej technologii, zajął pięć tygodni zamiast co najmniej trzech miesięcy.
Po trzecie – w sprzęcie. W 2025 r. gościliśmy po raz pierwszy frezarkę do szyn rowkowych. Dzięki frezowaniu usuwane są nierówności i inne uszkodzenia powierzchni tocznej szyn, które powstają w trakcie eksploatacji infrastruktury. W ten sposób zwiększana jest żywotność szyny, a także poprawiany komfort przejazdu.